新建综合交通中心是实现“空铁联运”的关键组成，高铁、地铁都将设置在此，地下部分有四层，基坑平均深度达20多米，高峰期日出土量达1.6万方，通过BIM技术应用，增加模拟土方开挖顺序、垂直吊运、运输线路等工序，演示创新的逆作法施工等工艺，并根据现场更新每周调整场地布置模型，合理规划开挖作业面，大大提高了施工效率。

三期工地毗邻一、二期航站楼，场地狭窄，大型车辆频繁进出，加上施工期间机场不停航不停运，社会车辆与施工车辆时常交错通行，为施工交通组织带来巨大压力。通过多次BIM交通线路推演模拟，合理规划车辆进出口、回转线路，分析车辆分流方案，有效缓解交通组织压力，保障工期进度。

管线模拟是BIM技术最常见应用，在该项目中，BIM模型将多专业模型结合在一起，通过自动化净高分析，做出相应净高分析图，通过工程师筛选调整后，梳理设计图纸优化报告，再将发现的问题分类汇总提交设计，在现场施工之前将净高问题解决，避免后期的返工；并通过虚拟建造的BIM功能，将现场长达几年的建造过程简化为1~2个月的设计模型推演，结合进度模拟、造价管理，工艺、工序模拟演示等技术，反向推动设计图纸质量的完善，为生产助力。

BIM管理咨询贯穿了整个施工过程，从初期的土方开挖模拟策划，到审核施工场地布置；从制定虚拟漫游标准，到出具BIM综合管道优化报告；从审查模型的合规性，到现场BIM技术交底。本项目充分发挥了BIM技术在工程建设中的一体化管理，要求现场按确认后的BIM综合预埋件图及综合管线图纸施工，强化工程建设中设计与施工的信息流通，通过BIM咨询+设计管理双重手段实现设计图纸绘制与现场施工安装的紧密配合，做到有问必达、有问必回、三维模型高效沟通，让业主快速、同步参与问题讨论，提高管理效率。

本项目管理过程中，通过研讨各专业、各阶段BIM建模标准，为本项目量身编制BIM技术标准规格书，划清各阶段BIM技术成果规范，敲定BIM实施方案与标准，实现BIM数据高标准；通过定责到岗、定岗到人，以过程管理为本，日常及时反馈，主动协调推进，定期开展BIM管理成果梳理和成果合规化检查，实现BIM应用高质量；通过组织BIM专题例会，划分参建各方BIM实施应用工作，审核BIM实施成果，出具咨询管理意见，汇总数字化数据成果，实现BIM运营高效率。

在项目实施过程中，哪道工序复杂，BIM技术就出现在哪里：土方阶段开展了模拟土方开挖顺序、模拟基坑围护方案、模拟场区运输路线和交通组织路线等；地库主体阶段开展了工序模拟、型钢柱钢筋绑扎节点、各专业碰撞检查等；安装阶段开展了砌体排布图、装修工序及效果模拟等，结合项目实际工况，切实服务于现场施工。

本项目的模型审查对每条问题进行梳理归类，跟踪问题解决时效和结果，保障BIM价值落地，比如原设计方案在地库梁上预埋消防管道，管线穿梁施工，导致地库每一层结构预留洞多达1000多个，整个地库预留洞造价就高达400多万。通过BIM技术反推设计图纸的优化完善，协调业主、设计、施工各方的净高需求，并组织十余次方案对比讨论会议，优化了设计图纸，将预留洞数量减少至每层200多处，不仅降低了投资费用，也保证了地库的美观度和舒适度。